«Качество оставляет желать лучшего»: российские таксисты жалуются на машины из Китая

Основных проблем несколько: бо́льшую часть машин из Китая приходится списывать после 150 000 километров пробега (для сравнения: авто из Европы и Южной Кореи приходили в негодность после 250 000–300 000 километров). У 70% автомобилей из КНР очень быстро вышли из строя вариаторы, а еще у таких авто довольно часто возникают проблемы с двигателями. Об этом изданию сообщил председатель межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков, по словам которого «качество всего этого оставляет желать лучшего».

При этом запчасти для машин достать очень сложно, а когда все же получается — они зачастую оказываются контрафактными. В дополнение к этому в мае 2024-го Российский союз автостраховщиков предупредил об увеличении сроков поставок импортных автозапчастей в два раза: теперь он составляет минимум 45 дней. Владелец сервиса «Евроавто» Роман Гуляев отметил две связанные с этой ситуацией проблемы: отсутствие каталогов (китайцы заботятся о том, чтобы собрать автомобиль, но не о том, как его обслуживать) и большое количество подделок.

Соответственно, обслуживание китайского таксопарка обойдется в разы дороже: аналитики Национального агентства промышленной информации отметили, что при столь маленьком пробеге и прочих недостатках стоимость машин неоправданно высока, гарантии на них практически не работают, а затраты за 5 лет эксплуатации в некоторых случаях превосходят цену новой машины.

Неудивительно, что после перехода основных российских игроков рынка такси на китайские машины увеличивается и стоимость проезда.

Фото: ldpr.ru