Двухэтажный трамвай «Антар»: футуристичная перспектива для Петербурга

Двухэтажный трамвай «Антар»: футуристичная перспектива для Петербурга

По улицам Санкт-Петербурга в обозримом будущем может проехать первый отечественный двухэтажный трамвай под названием «Антар». Разработку этого необычного вагона ведет Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ), входящий в структуру госкорпорации «Роскосмос».

От космодрома к туристическим маршрутам
Идея создания двухъярусного трамвая зреет уже несколько лет. Изначально, еще в 2022 году, когда проект был представлен на уровне эскизов, предполагалось, что такой транспорт свяжет город Циолковский с космодромом Восточный. Однако со временем концепция изменилась. Сегодня «Антар» официально значится на сайте завода как перспективная разработка, предназначенная для эксплуатации на городских линиях со стандартной российской колеей 1524 мм. Главная цель такого вагона — обслуживание туристических маршрутов с огромным пассажиропотоком.

Макет и визуализации нового трамвая неоднократно демонстрировались на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге. По последним данным, представители завода подтвердили журналистам, что идет активная проработка возможности поставки этих вагонов в Петербург.

Технические характеристики гиганта
«Антар» впечатляет своими габаритами:

* Длина: 16,8 метра;
* Ширина: 2,5 метра;
* Высота: 5,4 метра;
* Масса: около 20 тонн;
* Скорость: конструкционная скорость составляет 75 км/ч.

Вагон спроектирован как односекционный низкопольный даблдекер. Производитель планирует оснастить его системой автономного хода, которая позволит преодолевать до 3 километров без подключения к контактной сети.

Инженерные вызовы: поместится ли гигант?
Несмотря на эффектный внешний вид, специалисты транспортной отрасли высказывают серьезные сомнения в реализуемости проекта в историческом центре Петербурга. Главный вопрос связан с инфраструктурой:

1. Контактная сеть. Нормативная высота подвеса проводов в городе — 5,8 метра. Высота «Антара» — 5,4 метра. Чтобы вагон прошел под мостами и путепроводами, уровень сети придется поднимать по всему маршруту. Это невозможно сделать, например, на Троицком мосту, не затронув исторические опоры.
2. Нагрузка на пути. Двухэтажная конструкция неизбежно увеличит нагрузку на ось. Современные петербургские пути местами имеют резиновые вкладыши, которые могут не выдержать возросшего веса.
3. Ремонтная база. Все депо города («Горэлектротранс») рассчитаны на обслуживание стандартных вагонов. Для ремонта крыши или верхнего оборудования «Антара» потребуется либо строить новое депо с нуля, либо кардинально перестраивать существующие подъемники.

Эксперты вспоминают исторический прецедент: в 1938 году СССР закупил в Англии два двухэтажных троллейбуса для Москвы. Чтобы они смогли поехать, пришлось поднимать провода и выбирать маршруты без низких мостов, при этом салоны получились крайне тесными — высота потолков не превышала 175 сантиметров.

Кроме того, финансовый блок Смольного сейчас проводит жесткую оптимизацию расходов. В то время как городу требуется закупить сотни обычных трамваев для замены изношенного парка, чтобы привести систему в нормативное состояние к 2030 году, покупка дорогостоящих двухэтажных аттракционов выглядит маловероятной. На данный момент ГУП «Горэлектротранс» воздерживается от комментариев о сроках возможной опытной эксплуатации, отмечая лишь факт ведения разработки на заводе. Таким образом, пока «Антар» остается скорее ярким выставочным макетом и смелой идеей, чем реальным транспортным средством завтрашнего дня.[1][2][3]

Автор Екатерина Рычкова

Фото, источник - vk.ru/photo-36338110_45757...

По материалам:
1. www.fontanka.ru: Усть-Катавский завод представил двухэтажный трамвай «Антар» для Санкт-Петербурга - 14 июля 2026 | ФОНТАНКА.ру
#НовостиКолпино #КолпиноСити #Колпино #новостиСанктПетербурга #новыйтрамвай#Антар#двухэтажныйтрамвай